[신차드라이브]도시형 초소형 전기차 르노 '트위지'

'재밌지만, 억울했다.' 우리나라 초소형 전기차 시장에 첫 테이프를 끊을 르노 '트위지(Twizy)'를 시승한 후 내린 결론이다.

빠른 기동력과 주행성능은 소문대로 탁월했다. 가속페달을 밞으면 즉각 반응하는 전기차만의 특성은 주행 재미를 더했다. 일찌감치 유럽시장에서 인정받은 대표적 '도심형 퍼스널 모빌리티' 명성을 실감하기에 충분했다.

최근 트위지를 타고 서울 가산동부터 여의도 일대를 달렸다. 차에 오른지 얼마 되지 않아 길거리 사람들과 옆차선 차량 운전자들 시선이 쉴 틈없이 느껴졌다. 지금까지 국내에서 볼 수 없었던 귀여운 디자인에다, 고급차나 컨셉트카에서 볼 수 있는 '걸윙도어'를 장착한 게 특이하게 보였을 것이다. 여기에 작은 체구에도 날렵한 기동력은 강렬한 존재감을 강조했다. 신호 대기 중에 도로에서 만난 다른 운전자들은 '차 이름이 뭐냐?' '최고 속도는 얼마냐?' '가격은 얼마냐?' '한 달 전기요금은 얼마나 나오냐?' '충전 후 주행거리는 얼마나 달리냐?' 등의 질문을 쏟아냈고, 이들에게 일일이 답하는 것조차 즐거울 정도였다.

조금 한가한 도로에 들어섰을 때 가속페달을 힘껏 밞자 또 한번 재미를 느낄 수 있었다. 최대 토크까지 빠른 시간 내에 다다르는 전기모터 성능을 발휘했다. 최고출력 14kW, 최대토크 57Nm으로 6.1초 만에 0~45km/h에 도달한다. 최고속도는 안전상 이유로 80km/h로 제한됐지만 적당히 차가 막히는 도심형 주행만큼은 압도적이었다. 빈 공간만 허락되면 옆 차선을 치고 달리는 재미는 지금도 기억에 남는다. 또 가속페달을 끝까지 밞았다가 발을 뗐을 때 회생재동에 감속하는 느낌은 빠르게 치고 빠지는 재미를 더했다. 고급 세단이나 고출력 차량에나 주로 사용되는 후륜구동 방식 탓인지 승차감과 코너링은 비교적 안정적이었다.

그럼에도 불구하고 서울 도심에서 트위지를 운전한다는 건 무척 억울했다. 창문이 없는 탓에 주행 중에 앞차가 뿜어대는 매연을 막을 수 없었기 때문이다. 더욱 더 억울했던 건 트위지는 매연을 전혀 배출하지 않은 친환경차라 남에게 매연 배출 피해를 주지 않지만, 정작 트위지는 매연을 피할 수 없다는 사실에서다. 다행이도 다음 달 에프터 마켓을 통해 트위지용 창문을 구매할 수 있다고 한다. 하지만 창문 없이는 트위지를 권하고 싶지 않다.

트위지 충전은 일반 전기차보다 간단했다. 차 앞머리 덮개 밑에 숨겨진 충전 케이블을 일반 플러그에 꽂기만 하면 된다. 가정용 220V 소켓으로 별도 충전기를 설치할 필요가 없다. 3시간 정도면 완전히 충전된다. 주행 환경에 따라 차이가 있지만 1회 충전으로 약 80km(정부 공인 복합 기준 주행 거리 55km, 유럽 기준 100km)를 달린다. 실제 가산동과 여의도를 왕복하며 약 35㎞를 달렸지만 계기판에 표시된 배터리 잔량은 3분의 1정도만 줄어든 상태였다. 최소 40㎞ 이상을 더 달릴 수 있는 셈이다.

트위지는 국산 리튬이온 이차전지를 장착했고 배터리 용량은 6.1kWh로 보통 전기차 배터리 용량(28kWh)보다 적다. 하지만 전기차가 보통 1kWh로 약 6㎞~7km 정도를 달리는데 비해, 트위지는 16km가량 주행할 수 있다. 그 만큼 차량 무게 대비 에너지 효율이 두 배 이상 좋다는 얘기다. 경제적인데다 소음도 적고 100% 무공해 차량이라는 장점까지 지녔다.

4륜구동의 트위지는 2335mmx1233mmx1451mm(전장x전폭x전고) 크기로 시트 구성이 앞뒤로 돼있어 최대 2명까지 탑승하도록 설계됐다. 공차 중량 450kg의 날렵한 차체로 좁은 골목 사이까지 쉽게 이동할 수 있었고 이륜차와 비슷한 크기 덕분에 주차장 한 면에 두 대를 주차할 수 있었다.

차량 시트에 단단히 고정되도록 운전석에는 4점식 하네스 안전벨트를, 보조석에는 3점식 안전벨트를 적용했다. 보호용 캐빈 루프는 일종의 큰 헬멧 역할을 수행하고 에어백도 장착해 안전성을 한층 강화시킨 형태다.

조금 심하다 싶을 정도로 차량 내부는 심플했지만 직관적 조작에 금방 적응할 수 있었다. 스티어링 휠 사이로 보이는 계기판은 꼭 필요한 정보만 표시해 깔끔했고 비교적 실용적이었다. 배터리 잔량, 변속기 표시등, 속도, 시간, 순간 에너지 소비 및 재충전 상황을 표시하는 에코 미터 등 기본 요소만 나타내는 LCD 디스플레이가 탑재됐다. 자동 변속기는 스티어링 휠 왼편에 버튼 식으로 설계됐다. 주행(D), 중립(N), 후진(R)의 세 가지로 돼 있어 누구나 쉽게 조작할 수 있다. 핸드 브레이크는 차량 왼편 안쪽에 짧은 봉 형태로 자리 잡았다.

트위지는 도심형 운송수단의 현실적 대안으로 꼽히며 유럽에서는 일반 가정 세컨드카뿐 아니라 카셰어링 차량, 도시 관광용, 공공 업무 차량 등 다양한 용도로 활용되고 있다. 교통이 혼잡하고, 배달 문화가 발달된 우리나라에서는 공원 관리, 순찰 등 공공기관 업무 차량이나 제주도 등 도서 지역 내 운송 수단, 음식·택배 등 배달차량으로 권하고 싶다.

트위지 판매 가격은 △1인승 카고 1500만원 △2인승 1550만원이다. 정부보조금(578만원)과 지방자치단체 보조금(200만~500만원)을 받으면 400만원대 구매도 가능하다.

<르노 트위지(Twizy) 주요 제원>

박태준 자동차 전문기자 gaius@etnews.com