주요 지자체가 도입하는 공공 임대 자전거들이 호환성이 없어서 표준제정이 시급한 것으로 지적된다.
프랑스에서 시작된 공공 임대 자전거는 도심지의 교통수요를 억제하는 효과가 뛰어나 국내서도 창원, 고양, 동탄, 서대문구 등에서 앞다퉈 도입하고 있다. 특히 이명박 대통령이 자전거를 친환경 교통수단으로 복원하라고 지시하면서 자전거 관련주들이 연일 상한가를 치고 있다.
문제는 각 지자체들이 선택한 공공 자전거와 무인 거치대(스테이션)의 운용방법이 제조사마다 제각각이어서 고객 입장에서 매우 불편하다는 점이다. 예들 들어 서울 서대문구에서 빌린 공공 자전거를 타고 일을 보다가 마포구의 자전거 스테이션에 반납하려 해도 기술적으로 불가능하다. 두 구청은 공공 자전거를 고정하는 라커방식이 전혀 다르기 때문이다. 결국 소비자는 공공자전거를 반드시 빌린 장소로 돌아가서 반납해야 하는 불편을 겪는다.
공공자전거를 관리하는 일련번호와 RFID방식도 아직 표준이 없다. 분실된 공공 자전거가 어디선가 발견돼도 어느 구청 소속인지 확인하기가 쉽지 않다. 공공 자전거는 유지관리를 위해서 함부로 분해해서 부품을 팔지 못하도록 특수부품을 써야 하는데 이와 관련한 기술표준도 아직은 없다.
서울시는 이같은 문제점을 인식하고 오는 8월까지 외부용역으로 공공 자전거와 전용 스테이션, 관제시스템 등에 대한 기술표준을 만들기로 했다. 표준규격이 나오면 즉시 여의도와 상암권 일대에 440대 공공자전거를 설치한다. 이에 따라 서울 강남구가 추진하던 u-바이크 보급사업도 일시 보류상태로 들어갔다. 서울 강남구가 수천대의 공공자전거와 스테이션을 먼저 설치했다가 여타 구청들의 자전거 시스템과 호환이 안되면 사용자 항의가 빗발칠 것이기 때문이다.
ETRI도 공공 자전거와 거치대의 식별코드, 관리시스템간의 프로토콜 등에 대한 기술표준을 제안하고 대전시와 시범사업을 실시할 예정이다. 이니투스의 유동식 u-바이크 팀장은 “예를 들어 잠실에서 공공자전거를 빌려 한강변을 통해서 양천구에 반납할 때 규격이 다르면 곤란할 것이다”면서 “공공자전거의 표준을 선점한 쪽이 시장경쟁에서 유리해질 것”이라고 말했다.
프랑스는 벨리브 서비스에 들어가는 공공자전거를 모두 표준화시켜서 지자체 어디를 가도 동일한 운용 환경을 제공하고 있다.
배일한기자 bailh@etnews.co.kr