녹색성장의 대동맥 ‘녹색물류’가 흐르게 하라
#기아자동차는 지난 2007년 매출액의 6.7%를 물류비로 지출했으며 이 중 65%가 운송비였다. 특히 전체 운송비의 90% 이상은 철도나 해운에 비해 에너지사용량과 이산화탄소 배출량이 많은 도로운송에 의해 발생했다. 공장별로 매일 1500∼3000회에 이르는 부품 조달차량의 운송을 협력회사에서 개별적으로 진행해왔기 때문에 전체적인 환경 영향을 평가하거나 개선하기 어려운 실정이었다.
하지만 기아자동차는 포기하지 않고 물류공동화시스템과 물류센터를 구축하고 구간거리 단축, 적재율 향상, 운송횟수 감소를 통해 조달물류를 개선했다. 또 국내 지역별 판매량을 감안한 지역출하장 운영을 통해 판매물류 최적화에도 노력했다.
아울러 운송차량을 대형화하고 전자태그(RFID)를 도입해 교통정체시간을 피해 필요한 양만 운송 할 수 있도록 협력사에 납품시간 정보를 제공하는 것은 물론 운송차량의 위치도 파악할 수 있는 물류체계를 구축했다. 33억8000만원을 투자해 지난해 시스템구축을 완료한 RFID 시스템은 협력회사의 납품 운송횟수를 32%나 감소시켰다.
기아자동차 공장에서 생산되는 부품운송의 경우 기존에 이용되던 11톤 트럭을 25톤 트레일러로 대체해 운송횟수가 2007년 22%에서 2008년 50% 줄었다.
#물류전문 기업인 대한통운은 녹색물류를 도입해 경쟁력을 높이고 있는 대표적인 업체다. 대량수송에 적합한 철도의 전환교통(Modal Shift) 추진, 수요에 따라 중부권에서 수도권으로 거점 재배치, 정보시스템 활용을 통한 물류센터 운영 개선 등 최적화 전략을 펼쳤다. 이를 통해 차량운영대수 31% 감소, 배송거리 40% 감소 등 총 물류비 10%를 절감하고 서비스 만족도를 30%나 증가시키는 성과를 얻었다.
대한통운은 여기서 그치지 않고 ‘화물차 LNG 혼소용 엔진 개조’ 사업을 추진해 온실가스를 비롯한 각종 오염물질 배출을 획기적으로 줄여나가고 있으며 택배간선차량 대형화로 차량 적재능력 19% 증가 및 차량 운행대수 17%를 추가로 감소시켰다.
무엇보다 대한통운은 국내 업계 최초로 온실가스 인벤토리시스템을 구축해 지난해 12월 한국환경공단으로부터 인증을 획득했다. 국내 전 사업장과 직영차량 및 시설의 온실가스 배출량을 산정할 수 있는 시스템을 구축함으로써 이에 대한 중요성과 전사적 녹색물류 인식을 제고했다.
IT 기반 관리시스템 구축으로 효과적인 온실가스 관리가 가능해졌으며 온실가스 내부관리체계 보완이 가능해졌다. 여기에 대외적으로 국가 녹색성장에 기여한다는 친환경기업 이미지는 보너스로 따라왔다.
바야흐로 녹색물류 시대다.
과거 물류의 관심은 주로 물류비용 감축과 이윤의 극대화 등 경제적 효율성과 더 나은 고객서비스(적시배송·신속대응·재고통합 등) 제공에 있었으나, 물류활동이 증가하면서 이에 따른 온실가스 배출 등 환경문제가 증대되고 이는 비용 증가로 이어지고 있기 때문이다.
실제로 국내 에너지소비를 통한 전체 온실가스 배출량에서 수송부문이 차지하는 것이 약 19.4%(2007년 기준)에 달한다. 2020년까지 배출전망치 대비 30%의 온실가스 배출을 감축하겠다는 야심찬 목표를 제시한 우리나라가 이를 달성하는데 수송부문을 그냥 둘 수는 없는 상황이다. 그리고 그 해결책으로 녹색물류가 주목받고 있는 것이다.
◇녹색물류 왜 필요한가=녹색물류란 한 마디로 온실가스나 유해물질 배출을 적게 하는 물류를 말한다. 온실가스 배출량을 억제하고 유통과정의 포장자재를 삭감하는 등 환경부하가 적은 물류시스템을 이용해 화물을 운송하는 것이다.
더 구체적으로는 자재 및 제품이 최종소비자에게 이르는 단계에서 포장·운송·하역·보관과 관련된 전통적 물류활동 뿐만 아니라 일정기간 사용된 후 폐기되는 제품 및 자재를 회수해 각각의 상태에 따라 분류한 후 필요한 2차 가공 과정 또는 최종 폐기처분을 위해 운송 및 재분배하는 과정과 관련된 역물류 활동 전체가 환경에 미치는 부정적 영향을 억제할 수 있도록 설계된 물류시스템이다.
녹색물류가 부각된 이유로는 온실가스 배출과 같은 환경문제는 규제 차원의 관심사를 넘어서 기업이 적극적으로 오염물질 배출 저감 자구방안을 강구해야 하는 경영차원의 문제로 인식되고, 사회 전반에 걸쳐 환경비용의 내부화와 오염자 부담원칙이 확산되고 있기 때문이다. 이는 ‘어지럽힌 사람이 치워야 한다’는 간단명료한 해답이다.
이와 더불어 기업들이 녹색성장을 미래의 성장동력원으로 인식하고 환경에 대한 투자를 통해 장기적인 이익 창출을 추구하면서 글로벌 영역의 환경 관련시장이 커지고 있다는 것도 또 다른 이유다.
하지만 가장 직접적인 이유는 역시 경제적 요인이다. 재사용 및 재활용은 폐기물의 양을 감소시켜 매립비용을 줄인다. 공동수배송, 트럭의 대형화, 배송계획의 개선 등에 의해 운송수단의 총 운행량을 감소시킴으로서 연료비 절감이 가능하다.
아울러 정보 및 관리기술을 도입하고 전사적 정보시스템을 구축해 물류흐름에 대한 가시성을 확보하면 불필요한 생산과 수송을 줄일 수 있어 생산성 향상도 가능하다. 또 녹색물류는 사회공헌 및 환경친화적인 기업 브랜드 이미지 구축에 전략적으로 활용할 수 있으며 탄소배출권이 경제적 가치로 환산됨에 따라 이는 기업의 경쟁력 제고를 위한 수단으로 여겨지고 있다.
여기에 물류관련 대기오염물질이나 온실가스배출 규제 등 국제환경협약이 강제성을 띄기 시작하면서 녹색물류의 도입이 더욱 시급해지고 있는 실정이다.
◇정부, 녹색물류체계 구축 ‘팔 걷어’=정부는 지난해 7월 발표한 ‘녹색성장 5개년 계획’에서 녹색교통체계 구축 항목을 통해 녹색물류체계 구축에 대한 의지를 구체화 했다.
주무부처인 국토해양부가 구상하고 있는 녹색물류체계의 기본 방향은 수송체계의 환경성을 제고하기 위해 도로 화물을 철도, 연안해운 등 대량 수송수단으로 전환하는 것이다. 이와 함께 수송·보관·하역·포장 등 물류의 각 기능과 이를 보다 효율적으로 연계하는 정보화·표준화 등 물류의 전단계에서 에너지 효율과 자원 재활용이 극대화되고 폐기물이 최소화되도록 하는 것을 목표로 하고 있다.
국토부는 먼저 녹색물류체계 구축을 위해 친환경 교통수단으로의 모달 시프트를 추진하고 있다. 2007년 기준 각각 8%와 19%인 철도, 해운의 화물 수송 분담율을 오는 2020년까지 20%와 25%로 끌어올리겠다는 계획이다. 이를 위해 경부선과 경전선 컨테이너 2단 적재열차를 추진하고 철도와 화물차간 복합연계수송체계를 정비한다. 연안선박 이용 부두 및 야적장, 컨테이너 배후부지 등도 확보하고 연안선박 건조 시 신용보증기금 보증을 통해 선사 자금조달도 지원해줄 계획이다.
정부는 또 물류 공동화 인프라 구축 및 운영 활성화 대책도 마련했다. 대량 운송 및 공동 집배송 체계를 구축하기 위해 내륙 물류기지와 물류단지를 개발한다. 5대 권역 내륙물류기지 확충 및 내륙물류단지 16개소 개발이 추진되고 있다.
물류거점간 친환경·고효율 복합연계 화물운송시스템 개발, 물류장비 사용 에너지 전환, 지능형 항만하역시스템 보급 등 친환경 물류시설 및 장비 개발·활용에도 적극 나선다.
항만의 개발 및 운영 전반에 걸쳐 자원 및 에너지 이용 효율을 제고 한 ‘저탄소 녹색항만’을 구축하고 IT 기반 해양교통정보 제공시스템이나 해양교통시설 녹색에너지 전원시스템 등 녹색물류 관련기술도 개발할 계획이다.
무엇보다 정부는 녹색물류산업 활성화에도 주력한다. 녹색물류체계 도입이 상대적으로 어려운 화주기업의 자가 물류를 제3자 물류로 전환하기 위해 3자 물류비율에 따른 차등세액 공제와 제3자 물류비가 총 물류비의 50%이상인 경우 전년대비 증가한 제3자 물류비의 3% 세액 공제 혜택도 더 완화할 방침이다.
특히 정부는 올해부터 온실가스 배출량을 감축하는 물류와 화주기업에 대해 ‘녹색물류기업’으로 인증하고 우수 인증기업에 대해 저공해 차량 도입, 철도·해운 등 친환경 수송체계로 전환 등을 위한 보조금을 지급할 예정이다.
‘녹색물류 인증제도’란 물류기업들이 공동 수·배송 활용 확대, 대량수송 수단으로의 전환, 장비·설비의 개선 등 온실가스 배출을 줄이고 에너지 효율화를 추구하는 자발적 실천계획을 제시하면 평가기준을 통해 이를 평가해 인증하는 제도다.
황성연 국토해양부 물류정책과장은 “녹색물류의 실현을 위한 정부 정책의 추진과 더불어 민간부문의 자발적 참여가 무엇보다 중요하다”며 “녹색물류 실현을 위해 다각적인 방안을 추진하겠다”고 말했다.
함봉균기자 hbkone@etnews.co.kr