기존 자동차 차체보다 가벼우면서도 고강도를 자랑하는 차체가 개발됐다.
국제철강협회(WorldSteel Association) 산하 자동차분과 위원회인 월드오토스틸(WorldAutoSteel)은 18일 벨기에 브뤼셀에서 지난 3년간의 연구·개발을 거쳐 기존보다 35% 가벼운 차제 개발에 성공했다고 발표했다.
이번 프로젝트는 포스코·아르셀로미탈·신일본제철·JFE·현대제철 등 전 세계 17개 철강사가 공동으로 참여했다.
이번에 개발된 미래철강차체(FSV:FutureSteelVehicle)는 배터리·전기모터 등으로 구성된 전기차를 위한 차체로 무게가 188㎏이며, 이는 2020년 기준 안전규제를 만족하는 내연기관 차체 무게의 65%에 불과하다.
FSV는 롤러사이에 강재를 넣고 성형하는 롤포밍·고열간 성형후 냉각시키는 HPF, 맞춤식 재단용접 공법인 TWB 등 최신 철강제조 공법을 적용했다. 1㎡당 1000톤의 압력을 견딜 수 있는 1Gpa급의 초고강도 강종을 50% 이상 사용한 초경량·초고강도 차체다. 이에 따라 FSV는 국제충돌 안전규제와 내구성능 목표를 만족시킬 뿐 아니라 사용되는 강재량이 적어 비용도 줄일 수 있게 됐다.
특히 자동차생산, 자동차 사용, 폐차 후 고철재활용 회수에 이르기까지 전수명주기 동안 온실가스 배출을 최대 70%까지 줄일 수 있는 것으로 확인됐다.
현재 주요 소재 1㎏ 생산시 탄소발생량을 비교해보면, 철강은 2~2.5㎏, 알루미늄은 11.2~12.6㎏, 탄소섬유강화플라스틱은 21~23㎏으로 철강재의 온실가스 배출량이 월등히 낮다.
케스 텐 브룩 월드오토스틸 대표는 “고강도 철강소재와 설계 최적화에 따른 차체의 경량화는 미래의 차량설계 방법론에 새로운 표준을 제시하게 될 것”이라며 “전 세계 철강사들은 고강도철강재 사용과 LCA도입을 통해 배출가스 감소를 선도하는 책임을 느끼고 있다”고 밝혔다.
한편, 포스코는 그동안 국제철강협회가 차체경량화를 위해 추진해왔던 ULSAB(Ultra Light Steel Auto Body), ULSAB-AVC(Advanced Vehicle Concept) 프로젝트부터 최신의 FSV 프로젝트까지 핵심적인 멤버로 참여하고 있으며, 현대제철도 이번 FSV 프로젝트부터 참여하고 있다.
※ 월드오토스틸(WorldAutoSteel) : 세계철강협회(World Steel Association)의 자동차분과위원회로 아르셀로미탈(룩셈부르크), USS(미국), 안산강철(중국), 신일본제철, JFE(이상 일본), 세베르스탈(러시아), 타타스틸(인도) 등 전세계 17개의 철강사로 구성돼 있다.
최호기자 snoop@etnews.co.kr
