대구지역 압축천연가스(CNG) 택시가 급증하면서 충전소 증설이 요구된다. 하지만 관련규정 미비와 경제성 등 이유로 충전소 확대 작업은 난항이다.
19일 국토해양부에 따르면 지난해 대구지역 CNG택시 개조가 폭발적으로 증가했다. 지난 1월 기준 전국 2077대의 CNG택시 중 대구지역이 922대로 거의 절반을 차지한다. 일반 CNG개조 승용차까지 합하면 약 1700여대가 대구에 집중됐다.
대구에 CNG택시가 늘어난 이유는 CNG가 액화석유가스(LPG)보다 연비가 높기 때문이다. 가스업계에 따르면 택시기준 CNG는 ㎥ 당 약 10㎞, LPG는 ℓ당 약 7㎞의 연비를 보인다. 이를 1만원 어치씩 충전한 것으로 비교하면 CNG는 101㎞, LPG(택시용으로 세금 제외)는 79㎞다. 만원어치 충전할 때 CNG가 LPG보다 20㎞를 넘게 더 운행한다는 결론이다.
대구에 CNG택시가 늘어난 또 다른 이유는 보조금이다. 그 동안 CNG택시 개조에 걸림돌이었던 400만원 상당의 개조비용을 대구시가 절반 보조해줬다.
문제는 CNG충전소다. 대구지역에는 지난달 문을 연 바이오가스 충전소를 포함, 총 12개의 CNG충전소가 운영 중이다. 이 충전소는 대부분 대구 시내버스용으로 설립됐다. 버스 수요만으로도 포화상태인데 CNG택시까지 갑자기 늘어난 것이다. 충전소에서 버스와 경쟁하며 충전하려는 택시 때문에 버스 운행시간 맞추기에 차질이 생기기 일쑤다. 버스회사도 택시사업자도 충전소가 부족하다며 이 지역 도시가스공급업체인 대성에너지에 불만을 토로한다.
대성에너지는 CNG택시 전용 충전소 구축에 난색이다. 버스에 비해 택시의 가스 사용량이 미미해 경제성이 낮다. CNG는 아직 `유류세` 부과기준이 없어 수송용으로 판매하기 위한 충전소 설치여부에 대한 기준도 없다. 대성에너지가 천연가스의 수송용 연료 사용과 유류세 부과 등에 대한 입장을 밝혀달라며 정부에 두 차례 해석을 요청했지만 `입장 없음`이라는 답변만 받았다.
대성에너지는 “CNG택시가 늘어나 충전소 수요가 늘었지만 경제성 부족과 규정미비로 대처가 곤란하다”며 “가스사용량이 적은 택시 때문에 주 고객인 버스회사 측에서 불편함을 호소하는 상황”이라고 말했다.
함봉균기자 hbkone@etnews.com
