[이슈분석]해외 경유택시 도입 사례

영국 런던·독일 베를린 등 유럽지역은 경유택시를, 일본 도쿄, 서울 등 아시아지역은 LPG택시를 선택한 비중이 높았다. 뉴욕은 휘발유와 전기자동차 택시가 주류를 이뤘으며 적은 수의 경유택시가 운행되고 있다.

영국 런던의 경유택시.

런던의 경우 전체 택시 2만2000대 모두 경유택시다. 인구 1000명을 기준으로 서울 택시가 런던 대비 약 2.5배 많은 수준이다. 서울 법인택시의 연평균 주행거리는 약 12.5만㎞/년 이상인 반면, 런던의 택시 주행거리는 3.5만㎞/년으로, 한국에 비해 짧다.

전면 경유택시를 도입한 런던은 높은 연비로 온실가스배출 감소 측면은 경쟁력이 있지만 미세먼지와 질소산화물 배출 문제가 지적되고 있다.

최근 유로4~5급의 최신 경유차가 이전 차량보다 질소산화물을 30%정도 더 많이 배출한다는 연구 결과가 발표됐으며, 경유택시로 인한 배출물질 저감을 위한 정책 도입 필요성 대두되고 있다.

런던시 조사결과 미세먼지의 38%, 질소산화물의 21%는 경유택시에 의해 발생하는 것으로 나타났다. 이는 모든 용도별 차량 중에 오염물질 기여도가 가장 높은 것이다.

이 같은 런던의 사례를 비춰보면 우리나라 택시의 주행거리와 대수를 고려할 때, 경유택시를 도입할 경우 런던보다 훨씬 더 심각한 대기오염을 유발할 것으로 우려된다.

경유택시를 도입하려면 매연저감장치의 내구성 기준을 철저히 하고, 정기검사 및 교체 등에 대한 규정을 마련해 대기환경에 위해를 가하지 않도록 하는 안전장치가 필요할 것으로 판단된다.


(단위:대)

[자료:기계연구원]

함봉균기자 hbkone@etnews.com