현대·기아차 노동조합이 10일까지 여름휴가를 끝내고 생산 현장에 복귀하자마자, 파업 수순을 밟을 것으로 예상되는 가운데 통상임금을 둘러싼 노사 간 협상이 타협점을 찾을 것인지 귀추가 주목되고 있다.
현대차 노조는 이미 휴가에 돌입하기 전 교섭 결렬을 선언한 바 있어 파업은 불가피하다는 전망이 지배적이다. 사측도 진행 중인 통상임금 관련 대법원 판결이 나오기 전까지 노조의 요구를 수용할 수 없다는 입장이 강경해 난항이 예상된다.
원화 강세에 따른 수익성 악화, 글로벌 경쟁 격화, 내수 판매 부진 등 산적한 과제를 안고 있는 현대·기아차가 파업이라는 최대 복병에 직면한 셈이다.
10일 관련 업계에 따르면, 현대차 노조는 12일 임시대의원대회를 열고 파업에 들어가기 위한 쟁의행위를 결의할 전망이다.
이 자리서 파업이 결의되면 2~3일 내에 4만7000여명의 전체 조합원을 대상으로 파업 찬반 투표가 이어진다. 현대차 노조의 파업 찬반투표는 지금까지 한 번도 부결된 사례가 없어 이번에도 가결될 가능성이 높은 것으로 관측됐다.
현대차 노조 관계자는 “이미 휴가 전 두 달여에 걸친 15차례의 노사 교섭에서 입장차를 좁히지 못했고, 중재기간에도 별 다른 수확이 없어 파업 찬반투표도 가결될 가능성이 높다”며 “파업이 결의되면 잔업 및 특근 거부부터 시작해 전면 파업 등의 순으로 강도를 높여가게 될 것”이라고 밝혔다.
노조는 올해 교섭에서 임금과 관련해 상여금의 통상임금 포함, 기본급 8.16% 인상, 전년도 당기순이익 30% 성과급 지급 등을 요구하고 있다. 이에 대해 사측은 정기상여금의 지급 기준에 ‘두 달간 15일 이상 근무해야 한다’는 조건을 들어 대법원이 제시한 통상임금의 기준인 고정성이 결여된다는 입장이다. 또 지난 2012년 노사 합의에 따라 통상임금 소송을 진행 중인 만큼 결과가 나올 때까지 지켜봐야 한다는 논리도 있다.
관련 업계에서는 현대자동차그룹이 상여금을 통상임금에 포함할 경우, 첫해에만 13조원이 넘는 추가 비용이 발생할 것으로 추산했다. 원화 강세의 여파로 지난 2분기 현대·기아차 영업이익이 작년보다 20% 가까이 급감한 가운데, 수익성이 더욱 악화될 수밖에 없는 상황이다.
하지만 사측도 임금체계 개편 등을 포함한 통상임금의 확대 적용 로드맵을 어느 정도 갖추고 있는 것으로 전해져 노사 양 측이 이른 시간 안에 전격적으로 합의할 가능성도 남아 있다는 분석이다. 노조도 2012년 이후 3년 연속 파업이 이어지고, ‘귀족노조’라는 여론의 악화가 부담스러울 수밖에 없는 상황이 변수로 꼽힌다.
업계 관계자는 “현대·기아차가 파업에 돌입할 경우, 부품을 포함한 연관 산업에 끼치는 영향이 크고 여론의 악화도 부담으로 작용할 것”이라며 “노사 양 측이 산업 발전 및 보호를 위한 묘안을 찾길 기대한다”고 밝혔다.
양종석기자 jsyang@etnews.com
