1회 충전으로 최장 191㎞ 주행이 가능한 것으로 인증 받은 `아이오닉 일렉트릭`이 실제로는 250㎞ 이상 주행이 가능한 것으로 확인됐다. 또 서울에서 부산을 다녀오는 왕복주행은 세 번 충전 만에 가능했다.
전자신문은 지난 4일 서울 양재동 이마트를 출발해 부산톨게이트를 경유해서 서울 지하철 5호선 목동역까지 돌아오는 총 795㎞ 거리를 시승했다. 시승은 아이오닉 일렉트릭의 장거리 주행 효용성을 파악하기 위해 진행됐다.
장거리 시승에는 본지 자동차 전문기자와 사진기자 한 명이 동승했다. 두 사람의 몸무게 합은 약 130㎏다. 카메라, 노트북PC 등 장비 무게만 약 8㎏으로 추산됐다. 당일 낮 최고 기온은 서울 35.7도, 부산 31.7도를 각각 기록했다. 시승 내내 에어컨 온도를 18~20도로 유지하고 송풍 강도는 2~4단계로 설정했다. 또 운전석과 동승석 모두 통풍시트를 2단계로 가동했다.
서울에서 부산까지 가는 코스는 양재동 이마트를 출발해 경부고속도로, 당진영덕고속도로, 중부내륙고속도로, 경부고속도로, 중앙고속도로를 거쳐 부산 톨게이트에 도착하는 것으로 구성됐다.
하행 코스에서는 칠곡휴게소에서 충전을 한 번 했다. 충전 당시 남은 배터리 용량은 6%, 주행 가능 거리는 6㎞로 나타났다. 총 주행 거리는 243.1㎞, 평균속도는 시속 87㎞를 기록했다. 칠곡휴게소에서 약 40분간 배터리를 63%까지 충전했다. 그 이후 약 1시간 30분가량을 달려 부산톨게이트에 도착했다. 트립 컴퓨터에 나타난 총 주행 거리는 390㎞, 평균 속도는 시속 88㎞, 연비는 9.8㎞/㎾h, 총 주행시간은 4시간 40분을 각각 기록했다.
부산톨게이트에서 돌아오는 상행 코스는 중앙고속도로, 경부고속도로, 중부내륙고속도로, 영동고속도로를 거쳐 서울 목동역에 도착하는 것으로 구성했다. 출발 직후 가장 가까운 충전소인 양산종합운동장에서 94%까지 충전을 완료하고 다시 출발했다. 급속충전기를 사용했지만 더운 날씨 탓에 충전 시간은 80분가량 소요됐다. 중앙고속도로, 경부고속도로를 거쳐 중부내륙고속도로 문경휴게소까지 약 210㎞를 주행했다. 문경휴게소에서 48분 동안 배터리를 93%까지 충전했다.
문경휴게소 출발 당시 주행 가능 거리는 160㎞, 실제 목동역까지 거리는 186㎞가량 남았다. 평균 속도는 시속 87㎞, 연비는 9.7㎞/㎾h, 총 주행시간은 4시간 30분을 각각 기록했다. 남은 주행 거리는 62㎞로 나타났다.
이번 시승으로 아이오닉 일렉트릭은 고속도로에서 250~270㎞ 주행이 가능한 것으로 나타났다. 이 정도 수준이라면 `서울~대전` 당일치기도 가능하다. 하지만 `서울~부산`을 하루 만에 다녀오기에는 배터리 용량이나 급속충전기 성능이 부족한 것으로 나타났다. 380V·50㎾h 급속충전기는 혹서기에 화재 위험이 있어 전류량을 적게 보낸다. 실제로 이번 시승에서 충전하는 데에만 약 162분을 소요, 총 시승시간(13시간)의 약 20%를 차지했다.
류종은 자동차 전문기자 rje312@etnews.com