아우디·폭스바겐은 지난해 9월 발생한 `디젤게이트` 사건을 시작으로 올해 8월 환경부의 `인증 취소 및 판매 금지` 사태까지 겹치면서 사실상 `개점 휴업` 상태로 올해를 마치게 됐다. 주력 차종인 2.0 디젤 모델 전체가 판매될 수 없게 됐기 때문이다. 게다가 환경부가 요구한 리콜 보완 서류도 제출하지 않아 리콜도 내년으로 넘어가게 됐다. 신뢰도 하락은 불가피하다.
아우디·폭스바겐은 올해 들어 11월까지 전년 동기 대비 52.8% 감소한 2만9660대를 판매했다. 같은 기간 폭스바겐 브랜드는 1만2178대 판매, 지난해보다 60.2%가량 감소했다. 아우디는 1만6482대로 판매량이 전년 동기 대비 44.4% 줄었다.
특히 폭스바겐은 지난달 단 한 대도 판매하지 못했다. 판매 정지 제외 차종인 CC와 투아렉의 재고가 바닥난 결과다. 아우디 역시 11월 판매량이 463대에 그치며 전년 동기 대비 88%나 감소했다.
메르세데스-벤츠, BMW와 함께 독일차 3인방으로 수입차 시장을 이끌어 온 아우디폭스바겐의 판매가 급감하면서 국내 수입차 시장은 올해 7년 만에 처음으로 마이너스 성장이 예상된다.
아우디·폭스바겐 판매량이 대폭 감소한 원인은 지난 8월 환경부가 32개 차종(80개 모델) 8만3000대의 인증 취소와 함께 판매를 금지했기 때문이다. 환경부는 아우디·폭스바겐이 자동차 판매 전에 받아야 하는 제작차 인증 시험에서 배출가스·소음 시험성적서를 위조한 사실이 검찰 수사 결과 드러나자 정부가 행정 처분을 했다. 위조 내역을 보면 배출가스 시험성적서 위조 24종, 소음 시험성적서 위조 9종, 배출가스·소음 성적서 중복 위조 1종이다.
아우디·폭스바겐은 디젤게이트와 인증서류 조작 등 각종 사건을 일으켰지만 여전히 국내 리콜 계획이 없다. 유럽에서는 1월부터 조작 차량 850만대 리콜이 시작됐고, 리콜 프로그램 속도를 높여 내년 가을까지 완료키로 했다. 미국에서는 10월 미국 법원이 리콜 계획안을 승인했다. 그 외 각국에서도 현재 리콜이 진행되고 있다.
국내에서만 리콜이 이토록 늦어진 것은 환경부가 `임의 설정(조작)` 인정을 놓고 폭스바겐의 리콜 계획을 세 번이나 반려했기 때문이다. 이에 따라 아우디폭스바겐코리아는 지난 14일의 리콜 추가 서류 제출 시한을 환경부에 연장 신청했다.
환경부는 지난달 말 네 번째 리콜 계획서를 접수한 후 보충 자료를 요청했다.
연료 압력 문제에 대한 기술 검토 자료를 비롯해 리콜 개시 후 18개월 내 리콜률 85%를 확보할 방안 서류를 요구했다. 아우디폭스바겐코리아는 우선 `티구안` 관련 서류를 연내에 제출한다는 계획이다. 환경부는 아우디폭스바겐코리아 리콜 관련 보충 서류가 접수되는 대로 빠른 검토를 통해 리콜이 진행될 수 있도록 하겠다는 입장이다.
한편 보상안에 대해서는 여전히 미진한 부분이 많다. 폭스바겐은 지난 6월 미국 정부와 167억달러 지급 방안에 합의했다. 이 가운데 100억달러는 배기가스 조작 차량을 구입한 미국 소비자들의 차를 되사거나 수리하는데 쓰기로 했다. 국내에서는 보상안을 두고 소비자와 법정 소송을 진행하고 있다. 과징금으로는 지난 8월 인증 조작 당시 환경부가 부과한 178억원과 7일 공정거래위원회가 허위 광고로 내린 373억원이 부과됐다.
![[2016년 결산]15개월 `질질` 끄는 폭스바겐 사태, 내년까지 이어진다](https://img.etnews.com/photonews/1612/900852_20161216165759_346_T0001_550.png)
류종은 자동차/항공 전문기자 rje312@etnews.com