[자율차 표준]한·미·독·일·영, 한국에서 자율주행 기술·표준 전략 논의

자율주행차 선도기술 및 표준 국제 콘퍼런스가 25일 서울 양재동 엘타워에서 열렸다. 류남규 현대차 이사가 한국의 자율주행차 기술개발 현장 스토리를 발표하고 있다. 박지호기자 jihopress@etnews.com

한국, 미국, 독일, 일본, 영국 등 글로벌 자율주행차 개발 선진국 5개 국가가 처음으로 국내에서 모여 기술과 표준화 전략에 대해 논의했다. 각국 전문가들은 완전 자율주행이 2030년 이후에 상용화 될 것으로 전망하고 향후 필수적인 기술, 법률, 규제 등에 대한 표준화 작업이 필요하다고 강조했다.

산업통상자원부 국가기술표준원(원장 이승우)은 25일 서울 양재동 엘타워에서 국내·외 자율주행차 기술 및 국제표준 전문가 200여명이 참석한 가운데 '자율주행차 선도 기술 및 표준 국제콘퍼런스'를 개최했다.

이번 콘퍼런스에서는 4차 산업혁명 대표주자인 한·미·영·독·일 자율주행차 국가별 기술개발〃표준·법제도·실증·인프라 등에 대한 전략과 협력방안이 논의됐다. 특히 미국(버클리), 독일(아우디), 일본(혼다) 전문가는 자율주행차 국제적인 기술·표준 전문가로서 자국의 전략을 수립하는데 참여한 핵심 인력이다.

◇국내 첫 글로벌 자율주행 표준화 콘퍼런스

국표원은 이번 콘퍼런스를 자율주행차 핵심 선도국인 미·영·독·일과 표준화 등 국가전략을 공유하고 우리나라가 이들 주도국과 국제공조를 강화하는 계기로 활용할 방침이다.

그간 미국은 AVS(Automated Vehicle Simposium), 일본은 SIP(총리실 혁신 프로그램) 주최로 매년 자율주행차 기술·표준·실증 등 주제로 행사를 주최해왔다. 한국은 그동안 자율주행차 개발에 뒤쳐져 있어 기술·표준·실증 등에 참여하지 못했다. 하지만 최근 몇 년간 기술, 인프라, 정책, 산업적 측면에서 발전을 이루면서 이번 콘퍼런스를 국내에서 주최하게 됐다.

이승우 국표원장은 “자율주행차는 글로벌 협력이 시급히 필요한 분야로 사고 시 윤리적 책임, 보험, 정부 규제, 소비자 수용성 등에 대해서도 논의와 준비도 뒤따라야 한다”면서 “이번 콘퍼런스를 통해 국제 협력이 가속화되고 자율주행차 상용화의 촉진을 위해 국제표준화 활동 및 국제공조에 대하여 아낌없이 지원하겠다”고 밝혔다.

이번 콘퍼런스에서는 류남규 현대자동차 이사의 '한국 자율주행차 기술개발 현장스토리' 기조 강연을 시작으로 5개국 주요 전략 발표가 이어졌다. 스티븐 실라도버(Steven Shladover) 미국 버클리대 박사는 '첨단운전자보조시스템(ADAS)와 자율주행 시스템, 자율주행 셔틀버스·배달차량·트럭' 기술 개발 현황을 발표했다. 히야마 사토시 일본 SIP 위원은 범부처 혁신 프로그램을 통한 자율주행차 민관협력 사례를 선보였다.

독일 토스틴 레온하르트 박사는 자율주행차 관련 국가 간 법률 및 인증 표준화에 대한 필요성을 강조했다. 카스트길 시타르타 영국 워릭 대학교 박사는 영국 개발 현황과 자율주행 셔틀 표준, 데이터 협력 등에 대해 발표했다. 한국은 유시복 자동차부품연구원 박사가 국내 자율주행차 개발 현황과 표준화에 대해 설명했다.

토론회에서는 고도 자율주행차 상용화를 촉진을 위한 국가별 중점적 표준화 추진대상과 기술개발·표준화 추진체계 정보를 교환했다. 또 최근 상용화가 시작된 자율주행택시의 비즈니스 성공 가능성과 대중 수용성에 대해서도 의견을 교환했다.

◇대한민국, 자율주행 오류·위험 방지 'Fallback' 표준화 주도

유시복 자부연 박사는 이번 콘퍼런스에서 '한국의 자율주행차 개발 현황과 표준화 추진전략'을 발표했다. 특히 최근 우리나라 주도로 진행 중에 있는 'Fallback(최소 위험 상태) 시스템' 표준을 집중 소개했다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 Fallback은 고도 자율주행차에서 문제가 발생했을 때 위험을 최소화하기 위한 표준이다. 시스템이 오작동하면 운전자가 적절한 제어를 할 수 있도록 알려주거나, 시스템 자체적으로 차량을 안전한 상태로 이끌어야 한다. NHTSA는 미국자동차공학회(SAE) 기준 레벨3~5에 해당하는 자율주행차는 FallBack 시스템을 갖추도록 하고 있다.

유 박사는 “Fallback은 자율주행 시스템의 고장 분류, 가능한 취소 위험 상태, 환경적 요인 등을 감지하고 문제 발생 시 사람에게 운전 주체를 넘겨주는 것을 필수로 명시한다”면서 “만약 운전자에게 알람이 전해졌음에도 제어권 이양이 안될 경우, 시스템은 차량을 안전한 곳에서 정지시키는 '응급정차'하고 'e콜'을 할 수 있도록 표준화 작업을 진행 중”이라고 말했다.

유 박사는 레벨5 이상 자율주행은 2035년 이후에나 상용화가 가능할 것으로 전망했다. 이는 자동차, 부품 등 기술적인 완성과 함께 법, 규정, 보험, 인프라 등 정부·사회 영역에서 구축해야 할 것이 많기 때문이다. 또 레벨5는 운전 주체에서 사람이 제외되는 수준이기에 사람들을 대상으로 인식개선 교육, 운전문화 변화 등을 위한 개도도 필요할 것으로 전망했다.

그는 “실질적 자율주행인 레벨3 이상 차량도 2020년 이후에나 상용화가 가능하고 완전 자율주행에 속하는 레벨4는 2025년 이후에나 도로에서 볼 수 있을 것”이라며 “레벨5 이상 자율주행을 위해서는 기술, 인프라, 법령 등에 대한 준비가 필요하고, 현재 연구가 진행 중”이라고 설명했다.

류종은 자동차/항공 전문기자 rje312@etnews.com