현대차그룹이 급변하는 자동차 시장에 민첩하게 대응하기 위해 연구개발본부 조직을 대폭 개편했다. 시장 요구에 선제적으로 대응하고 자동차 품질과 신뢰성 향상은 물론, 수익성을 높여 연구개발(R&D)에 재투자하는 선순환 구조를 만들겠다는 목표다.
현대차그룹은 9일 프로젝트 매니지먼트(PM)·설계·전자·차량성능·파워트레인(PT) 등 5개 담당의 병렬 구조였던 연구개발본부의 조직체계를 △제품통합개발담당 △시스템부문(4개담당) △PM담당의 삼각형 구조로 단순화해 〃차량 개발의 복잡성을 줄이고, 미래 모빌리티 시장에 적극 대응한다고 밝혔다. 아울러 디자인담당과 상용담당은 연구개발본부 내 별도 조직으로 운영된다.
현대차그룹은 지난해부터 이 같은 차량개발 철학을 담은 '아키텍처 기반 시스템 조직(SBO)' 체계 개편을 준비해왔다.
새로운 R&D 조직은 차량의 기본 골격을 의미하는 아키텍처를 중심으로 자동차 콘셉트를 선행 개발하는 '제품통합개발담당'과 자동차에 탑재되는 주요 개별 기술을 개발하는 '시스템부문', 그리고 앞선 두 부문과 협업해 자동차를 최종 완성하는 'PM담당' 등 3개 부문의 상호 유기적 협업 체계로 꾸려진다.
'제품통합개발담당'은 자동차 개발의 초기 단계에서 전체적인 기본 구조를 잡아주고 최종 단계에서 다시 종합적인 차량의 성능 조율을 맡는다. 제품통합개발담당은 차량 아키텍처개발센터와 차량 성능개발센터로 구성된다.
신설된 차량 아키텍처개발센터는 차량 개발의 뼈대가 되는 '아키텍처 개발' 단계부터 시장 요구사항을 반영해 이후 전개되는 다양한 제품에 고객이 필요로 하는 기술이 빠르게 적용될 수 있도록 밑그림을 그리는 역할을 담당한다. 자동차 개발 과정의 효율성을 높이기 위해 선행연구 부분을 더 강화한 것이다. 또 새롭게 편성된 차량성능개발센터는 자동차 개발 최종 단계에서 NVH, 안전·내구성, 에어로다이내믹 등 통합적 차량 성능 개발을 지휘해 상품성을 극대화할 예정이다. 삼각형 조직 구조의 다른 꼭지점인 '시스템 부문'은 앞선 제품통합개발담당에서 마련한 자동차 개발 기본 콘셉트 안에 담기는 주요 핵심 기술개발을 담당한다.
이와 함께 자율주행, 전동화, 인포테인먼트 분야 역시 지속적으로 R&D 역량을 강화해 미래 모빌리티 경쟁에 적극적으로 대응한다는 방침이다.
알버트 비어만 연구개발본부 사장은 “이번 R&D 조직 구조 개편으로 자동차산업의 패러다임 변화와 고객 요구에 빠르고 유연하게 대응할 수 있게 될 것”이라며 “연구개발 환경과 협업 방식의 변화를 통해 불확실성이 증대되고 있는 미래에 대한 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.
박태준 자동차 전문기자 gaius@etnews.com