쌍용자동차 노동조합(이하 노조)이 정부와 채권단에 쌍용차뿐 아니라 협력사 지원을 촉구했다. 직원들도 희생을 감내하고 있다면서 성공적 기업회생을 위해 정부와 채권단 도움이 필요하다고 강조했다.
정일권 노동조합 위원장은 5일 성명을 통해 “기간산업보호를 위해 정부와 채권단이 쌍용자동차와 부품협력사에 대한 자금지원 등 실질적 해법을 제시하길 기대한다”고 밝혔다.
앞서 쌍용차는 법원에 기업회생을 신청하면서 동시에 회생개시보류신청(이하 ARS제도)을 하면서 이달 28일까지 이해당사자인 대주주인 인도 마힌드라, KDB산업은행을 포함한 채권단, 잠재적 투자자인 HAAH오토모티브와 자율적 협의를 진행했다.
하지만 최근 마힌드라와 HAAH오토모티브가 이견을 좁히지 못하면서 협의 기간이 길어지고 있다. 쌍용차는 양측과 협의해 우선 단기 법정관리인 사전회생계획(P플랜·Pre-packaged Plan)을 통해 경영정상화를 이뤄내겠다는 방침이다.
현재 쌍용차는 지난 3일부터 5일까지 평택공장 가동을 중단한 상태다. 쌍용차가 대금결제를 제때 하지 못하면서 유동성 위기가 온 협력사가 납품을 거부한 영향이다. 자칫 부품 공급망이 붕괴될 경우 생산에 차질이 생겨 P플랜을 포함한 경영 정상화 추진에 어려움이 있을 수 있다.
노조는 정부와 채권단에 쌍용차 직원들이 선제적으로 희생하고 있다면서 지원을 호소했다.
노조는 “부품자재대금을 우선 지급하기 위해 쌍용차 노동자의 임금 50%를 2개월간 지급을 유예했다”며 “쌍용차 노동자들의 선제적 희생은 협력사와 함께 생존하겠다는 절박함에서 비롯된 의지”라고 강조했다. 이어 “자금여력이 부족한 협력사의 연쇄적 파산은 60만 생존권을 위협하는 등 고용대란을 현실화할 수 있다”고 우려했다.
이어 “11년 만의 회생절차 신청에도 불구하고 총고용 정책기조로서 차분히 대응하는 건 노사충돌로 사회적 갈등이 표면화될 경우 가뜩이나 코로나19로 지쳐 있는 국민들에게 또 한 번 상처를 줄 수 있기 때문”이라고 설명했다.
노조는 “노조가 ARS제도 신청에 반대하지 않은 이유는 중단 없는 매각협상을 통해 총고용 정책을 유지하기 위한 것”이라며 “P플랜 회생절차를 진행한다면 안정된 노사 관계를 기반으로 새로운 투자자가 하루 빨리 결심할 수 있도록 주어진 책임과 역할을 다하겠다”고 강조했다.
다만 아직 채권단이 노조에 요구한 자금 지원 조건은 받아들여지지 않았다. 단체 협약을 1년 단위에서 3년 단위로 늘리고, 흑자 전 파업을 비롯한 쟁의 행위를 하지 않아야 한다는 내용이다. 향후 쌍용차가 내놓을 자구방안에 포함될 가능성도 있어 보인다.
박진형기자 jin@etnews.com
