앞으로 열차 사고가 발생하면 1시간 내에 복구시간과 상·하선 차단 시간이 제시된다. '지연'으로만 표시됐던 앱이나 전광판에는 열차가 얼마나 지연되는지도 나온다. 정비 장비를 고도화하고 정비 적정성 판단을 위해 원자료 기록도 의무화한다.
국토교통부는 '고속열차 안전관리 및 신속대응 방안'을 수립했다고 7일 밝혔다.
지난 1월 5일 대전~김천구미 구간에서 발생한 KTX 차륜 사고 후 나온 조치다. 이날 차륜이 파손되면서 차축이 빠져나왔으나 비상제동장치가 정상 작동해 2.4㎞ 운행 후 정차했다. 경상자 7명 정도에 그쳤지만 열차 지연과 40억원 규모의 시설 파손이 발생했다. 이후 같은 차종 차륜 432개를 교체했지만, 재발방지를 위한 방안을 마련했다.
사고 후에는 신속대응할 수 있는 체계를 만든다. 이번 사고에서는 복구 시간이 수시로 변경돼 혼란을 일으켰다. 앞으로 사고발생 후 1시간 내 운영사 현장사고수습본부가 복구시간 및 상·하선 차단시간을 제시해야 한다. 그로부터 1시간 내 관제·운영사 합동대응팀이 비상열차운행계획을 수립할 수 있도록 한다.
이용객들이 지연정보를 쉽게 확인할 수 있도록 모바일앱과 역사 전광판에 열차 지연시간을 표시하고, 전광판에 표시되는 열차 수도 12개에서 24개로 확대한다. 이달까지 새로운 체계를 도입하는 것이 목표다.
정비기술을 고도화하고 정비기록에는 결과 뿐만 아니라 원자료도 남긴다. 연말까지 모든 방향의 균열탐상이 가능한 입체탐상장비로 정비 장비를 교체한다. 현재의 초음파탐상 장비는 일방향 탐상만 가능해 균열 등을 탐지하는데 사각지대가 존재했다.
차량 정비가 제대로 됐는지 파악할 수 있도록 정비 원자료도 기록한다. 그동안 차량정비 판단결과만 철도공사시스템(KOVIS)에 등록했다. 내년부터는 판단결과 외에도 검사사진, 데이터 로그파일 등 원자료를 철도공사시스템(KOVIS)에 등록하도록 의무화할 방침이다.
차륜의 초음파탐상 주기(45만㎞)를 차량 전반을 정비하는 일반검수 주기(30만㎞)에 맞춰 효율을 높인다. 고속열차 안전에 핵심인 주행장치(차륜·차축·대차)의 제작기준 중 새로운 형식인 경우에만 실시하던 선로주행시험을 전면실시로 바꾸는 등 기술기준을 유럽수준으로 강화한다.
임종일 국토교통부 철도안전정책관은 “이번 사고처럼 주행 중 고속열차 차륜이 파손되는 사고는 상당히 이례적 사고”라면서, “대형사고 유발가능성이 있기 때문에 면밀한 분석을 통해 안전관리대책을 마련했다”고 밝혔다.
문보경기자 okmun@etnews.com
