모빌리티 각계 전문가들은 우리나라 '스마트 모빌리티 시대' 필수 조건으로 '서비스형 모빌리티(MaaS) 생태계 조성'을 강조했다. 다양한 이해 관계자 협업과 정부 차원의 법·제도 개선 등으로 한국형 MaaS 생태계를 서둘러 조성해야 한다는 주문이다.
한국자동차기자협회는 최근 대구 엑스코에서 'MaaS, 공공이 답하다'를 주제로 심포지엄을 개최했다. 김익기 한양대 교통물류공학과 명예교수를 좌장으로 김재구 한국도로공사 디지털고속도로추진단 차장, 홍정열 계명대 도시학부 교수, 최소윤 티머니 MaaS 사업팀 수석 등이 참석해 국내 MaaS 산업 활성화 방안을 논의했다.
◇MaaS 생태계 구축해야(홍정열 계명대 교수)
국내 Maas 산업 생태계에서 동반 성장을 위한 협렵이 필요하다. 이동수단 제공업체, 플랫폼 운영자 등 이해관계자간 협업 체계 강화 방안을 모색해야 한다. MaaS는 다양한 교통수단을 통합하는 플랫폼을 통해 이용자에게 이동의 편리성·접근성을 제공한다. 정부의 모빌리티 로드맵 등 스마트 모빌리티 시티 조성에 대응해 다양한 이해 관계자가 협력하고, 자율주행, UAM 등 미래 모빌리티를 이용할수 있도록 다양한 협력 강화 방안을 모색해야 한다.
◇법·제도 개선해야(김재구 한국도로공사 디지털고속도로추진단 차장)
정부, 지자체, 정부기관 등 MaaS 시장 개척을 위해 다양한 MaaS 운영모델이 생기고 있다. 한편으로 Maas 생태계 효율성과 건전성을 높이기 위해 법·제도 개정과 지자체 지원금, 통합 MaaS 수익 모델 조성 등 MaaS 산업의 육성과 촉진을 위한 정부 차원의 현안이 산적했다. MaaS 사업자, 지자체 등 K-MaaS 생태계 조성을 위한 민·관·산·학·연으로 구성된 협의체가 필요하다.
◇기업 자율성 살려야(최소윤 티머니 MaaS사업팀 수석)
티머니GO는 2020년 서비스를 시작으로 누적회원 900만명, 한달간 서비스 이용자수(MAU) 350만명의 통합교통 플랫폼으로 자리 잡았다. 그러나 공공 데이터 확보, 연계가 쉽지 않다. 모빌리티 관련 사업은 민간 사업자 자율에 맡겨서 다양하고 경쟁력을 갖춘 상품을 만들어야 한다. 사용자로 하여금 선택의 폭을 넓혀주는 현실적 방안이 필요하다.
김지웅 기자 jw0316@etnews.com
