LTE-V2X가 차세대 지능형교통체계(C-ITS) 통신방식으로 결정되면서 조속한 실증과 예산확보가 사업 추진을 위한 과제로 떠올랐다.
짧게는 4년, 길게는 7년동안 이어진 시행착오를 수년 후 5G-V2X 전환에서는 겪지 않기 위해서는 선제적인 로드맵 마련도 절실하다.
LTE-V2X는 웨이브 방식과 달리 실도로 실증이 되지 않은 탓에 실증을 거쳐야 그에 따른 설치 기준을 마련할 수 있다. GPS 수진이 되지 않은 터널 등 취약점도 실증을 통해 보완해야 한다.
무엇보다 어떤 서비스에 가장 유용한지에 대한 데이터도 확보해야 한다. C-ITS는 도로 앞의 사고나 정체 정보, 산사태와 기상악화와 같은 주변 환경 정보 등을 통신망을 통해 자동차에 전달해주는 서비스다. 센서만으로 다양한 조건을 인식하는데에는 한계가 있는데다 시야에서 가려진 커브길 넘어 교통사고 상황 등도 전달할 수 있는 자율주행 서비스에서도 필수적이다.
국토교통부는 과거 C-ITS 전국 확대를 위해 시범사업을 추진했지만 통신방식 논란으로 2년 가까이 중단된 상태다. 이 때문에 몇몇 중소기업들은 사업을 포기하는 지경까지 이르렀다.
이번 결정으로 이르면 내년 말부터는 사업을 재개할 상황이 됐으나 수년 전부터 제도 개선과 로드맵 등을 마련해 온 미국, 유럽 등에 비해서는 상당히 늦은 셈이다.
이 때문에 조속한 실증과 함께 실증 후 본격적으로 사업을 추진할 수 있는 예산 확보가 필요한 상황이다. 업계는 실증시 C-ITS 서비스 효율화를 위한 데이터 수집도 병행해야 한다고 주장한다. 어떤 지역에 어떤 서비스 중심으로 제공할지 데이터 기반으로 정책이 결정되어야 한다는 것이다.
이와 함께 5G-V2X 전환도 미리 준비해야 한다는 지적이 나온다. 5G-V2X는 서비스 품질과 속도면에서 확연한 차이가 나기 때문에 몇년후 상용화됐을때 전환이 유력하다. LTE-V2X와 5G-V2X는 일반적인 인식과 달리 상호호환되지 않기 때문에 전환 로드맵을 마련해야 한다. 5G-V2X 전환시에도 이번처럼 시행착오를 겪을 가능성이 높다.
C-ITS 사업의 속도를 높이기 위해 산학연관이 함께 하는 협의체를 구성해 협력해야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다.
업계 관계자는 “산학연관의 충분한 협의와 협력을 바탕으로 차세대 미래 기술로 전환하기 위한 준비 작업이 필요하다”면서 “LTE-V2X 구축과 함께 차세대 로드랩도 마련해야 한다”고 강조했다.
문보경 기자 okmun@etnews.com
