항공업계가 문화체육관광부 소관 관광진흥개발기금을 통한 융자지원을 요구한 것으로 확인됐다.
18일 업계에 따르면 항공업계는 국토교통부를 통해 문체부에 관광진흥개발기금 기반 운영자금 융자한도를 늘려달려야 한다는 의견을 전달했다.
관광진흥개발기금 조성 재원은 출국납부금, 카지노납부금, 정부 출연금, 기금 운용 수익금이다.
지난해 관광진흥법 시행규칙 개정으로 관광지원서비스업 업종이 신설되면서 항공사가 운영자금 융자대상에 포함됐다. 최근 1년간 영업비용의 50%, 연간 최대 60억원까지 운영자금 융자를 받을 수 있다.
항공업계는 현 상황을 고려해 운영자금 융자 한도를 늘려야 한다는 입장이다. 코로나19 여파로 인한 항공사 파산을 예방하려면 정부의 전폭적 지원이 필요하다는 것이다.
업계 관계자는 “정부가 항공사를 통해 거둬들이는 출국납부금 규모가 연간 3800억원 수준”이라면서 “항공 수요가 급감한 상황에서 기금을 활용한 저리융자 지원이 절실하다”고 말했다.
항공사는 현금 유동성이 악화된 상황이다. 항공 수요 급감으로 수익성이 악화됐지만 항공기 리스료, 인건비 등 고정비 지출은 지속되고 있다.
항공사는 무급 휴가 시행 등을 통해 인건비 절감에 나섰지만 항공기 리스료는 원·달러 환율 상승으로 부담이 더 커지고 있다. 리스료는 중단거리 기재가 월 3억원, 장거리 기재가 월 16억원 수준이다.
앞서 산업은행이 저비용항공사(LCC)를 대상으로 최대 3000억원 무담보 융자지원 방침을 확정했지만 항공업계가 추가 재정적 지원을 요구하는 배경이다.
국토부는 항공업계 요구를 문체부, 기획재정부에 전달했으나 가불이 결정되지 않은 상태다.
문체부는 항공사 대상 수백억원 규모의 긴급융자 지원에 부담을 느끼고 있다. 항공산업이 규모가 크지만 지원 편중을 우려하고 있다. 관광업에 속한 업체가 3만5000여개에 달하는 게 주된 이유다.
지난해 기준 관광진흥개발기금 중 융지지출은 4950억원이다. 여유자금 운용 규모는 1734억원이다.
문체부 관계자는 “여유자금은 예산 부족으로 인한 사업 집행 차질 예방을 위해 보유한 자금이지 남는 예산이 아니다”며 “전체 관광업종과 업체 수 등도 고려하지 않을 수 없다”고 말했다.
기재부 관계자는 “아직 검토 단계에 있다”며 말을 아꼈다.
박진형기자 jin@etnews.com
