코로나19發 글로벌 완성차 인력감축 확산

게티이미지뱅크
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코로나19 여파로 글로벌 완성차의 인력감축 움직임이 확산되고 있다. 세계 자동차 판매량이 급락한 영향이다. 국내 완성차로 구조조정 여파가 확산되지 않도록 정부 지원이 필요하다는 조언이다.

14일 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 글로벌 완성차는 코로나19로 자동차 수요가 급감하자 구조조정과 인력감축 계획을 잇달아 발표하고 있다.

GM은 5월 자율주행 자회사 '크루즈' 인력 8% 감축을, 6월 미국 테네시주 3교대 인력 680명 감축 방침을 내놨다. 르노는 5월 슬로베니아 공장 인력 3200명 중 400명을 감원한데 이어 프랑스 공장 4600명을 포함한 글로벌 공장 6개에서 1만5000명을 줄인다고 밝혔다.

BMW는 6월 계약직 근로자 1만명에 대한 계약을 연장하지 않기로 결정했고, 정규직 5000명 감원을 위해 5월부터 희망퇴직 지원을 받고 있다. 다임러는 지난해 11월 2022년까지 1만명 감축한다고 밝힌 데 이어 지난달 2025년까지 1만명을 추가 감축한다고 발표했다.

닛산은 5월 글로벌 공장을 대상으로 2만명의 인력을 줄이는 방안을 고려 중이다. 미국 1만명, 영국 6000명, 스페인 3000명 등이다. 재규어랜드로버는 6월 영국공장 계약직 1000명 이상을 줄인다는 계획을 내놨다.

미쓰비시는 5월부터 태국공장 인력감축을 추진 중이며 럭셔리 자동차메이커인 애스턴마틴(500명), 벤틀리(1000명), 맥라렌(1200명)도 인력감축 계획을 6월 내놨다.

이는 자동차 판매량이 급락한 영향이다. 시장조사업체 LMC오토모티브에 따르면 1~5월 자동차 판매량은 2622만6000대로 전년 동기 대비 29.7% 감소했다. 주요 지역별 감소폭은 미국 22.9%, 유럽 40.2%, 중국 24.8%다.

아직 국내 완성차는 고용을 유지하고 있는 상황이다. 정부의 각종 지원과 견조한 내수 판매 때문이다.

다만 수출 부진이 이어지고 있어 고용유지 불확실성이 커지고 있다. 일부 휴업이 불가피한 상황이기에 정부가 고용유지지원금 확대 및 제도 개선을 통해 지원해야 한다는 주장이 제기된다.

현재 고용유지지원금을 받으려면 전 사업장이 휴업에 들어가야 한다. 생산공장이 휴업하더라도 사무직과 연구직 등이 근무하면 지원금을 받기 어렵다.

정만기 KAMA 회장은 “고용유지지원금 지원을 위한 휴업 규모율을 100분의 20에서 과거처럼 15분의 1(약 6.7%)로 완화하고, 고용유지지원금 지원기준을 전 사업장에서 사업부별로 전환하는 등 개선이 필요하다”고 말했다.

박진형기자 jin@etnews.com