우정사업본부가 2년 만에 초소형 전기차 도입을 재개한다. 시범사업 성과분석 연구용역을 기반으로 사양을 개선했다. 다만 발주물량이 업계 기대보다는 적다.
4일 업계에 따르면 우본은 55억6400만원 예산으로 운용리스 방식 우편사업용 초소형 전기차 310대를 발주했다.
우본은 2019년 시범사업을 위해 1000대를 발주한 데 이어 올해 310대를 추가 발주했다. 주요 국산 부품 적용을 의무화하고 안전 사양을 강화한 게 특징이다.
또 시범사업 당시 대창모터스 '다니고3', 마스터전기차 '마스타밴', 쎄미시스코 'D2C'를 지정했던 것과 달리 특정 차량을 지정하지 않았다. 필요 사양만 제시해 어떤 업체든 참여할 수 있도록 했다.
우본은 배터리, 타이어 등 주요 부품은 국산 제품을 사용하도록 했다. 국가와 지방자치단체로부터 보조금을 받는 특성을 고려해 배터리는 국내 업체 제품을 사용해야 한다고 판단했다. 또 타이어도 집배원이 하루 50㎞ 이상 주행해 마모 속도가 빠르다는 점을 고려, 높은 내구성과 빠른 정비가 가능한 국내 제품을 적용하도록 했다.
주요 부품 보증기간도 늘렸다. 배터리와 구동 모터 보증기간은 3년·6만㎞에서 5년·6만㎞로 높여 잡았다. 스티어링 휠, 램프 케이스 등 일반부품은 3년·5만㎞를 유지했다.
안전 사양도 강화했다. 에어백을 필수 사양으로 추가했고, 브레이크를 밟고 중립(N) 또는 주차(P) 상태에서만 시동이 걸리도록 했다. 또 후방 보행자 안전을 위해 후방영상, 후진경보음뿐 아니라 접근경보음까지 갖추도록 했다.
우본은 요구사양을 높이면서 보험료, 정비비를 포함한 5년간 대당 리스비용도 올려 책정했다. 2019년 1480만원에서 2021년 1794만원으로 300만원가량 예산을 늘렸다.
다만 업계는 2년 만에 재개된 도입 물량이 기대보다 적어 불만이다. 업계는 2018년 1만 대를 도입한다고 발표한 바 있어 이번 도입 물량에 실망감을 나타내고 있다. 310대마저도 여러 업체가 나눠야 하는 상황이다. 또 발주한 물량이 적은데다 사양까지 높아져 수익성도 낮을 것으로 보고 있다.
업계 한 관계자는 “수익성이 높지 않지만 사업에 참여할 수밖에 없다”며 “초소형전기차 시장 활성화를 위해 우본이 빠르게 물량을 늘려갈 필요가 있다”고 말했다.
우본 관계자는 “안전 사양 등을 개선한 310대 운용을 통해 추가 보완할 점이 있는지 살펴볼 예정”이라며 “집배원의 초소형전기차 수요 등을 고려해 추가 도입 규모를 단계적으로 늘려갈 계획”이라고 말했다.
박진형기자 jin@etnews.com, 박태준기자 gaius@etnews.com
