완전자율주행차 시대가 오면 주차장 수요가 10% 줄어든다. 또 차량공유, 합승 서비스 등과 결합되면 66~93%까지 주차장 수요가 줄어들 것으로 전망된다.
결국 자동차 도로까지 줄여 다른 모빌리티를 위한 도로로 운용하거나 녹지대를 활용할 수 있을 것으로 기대된다.
30일 LH토지주택연구원이 발간한 '자율주행자동차 시대의 주차장 및 도로 변화에 관한 연구'에 따르면 완전 자율주행 기반 공유차량이 점유하는 비율에 따라 주차장 면적이 최대 93% 줄어들 수 있다.
완전 자율주행 기반 공유차량이 100%일 경우 주차장 감소 비율은 66~93%로 예상됐다. LH토지주택연구원은 차량 공유가 이뤄지지 않는다고 하더라도 주차장이 10% 줄어든다고 분석했다. 자율주행차 스스로 빈 주차장을 찾아 이동하고, 집으로 돌려보내는 것도 가능하기 때문이다.
LH토지주택연구원은 완전 자율주행 기반 공유차량 도입 시 현재 주차장으로 사용되는 16~23%의 건물 공간을 다른 용도로 사용할 수 있다고 설명했다. 다른 용도로 활용할 수도 있지만, 지하 공간을 줄이거나 없앤다면 건축비 절감도 기대할 수 있다.
LH토지주택연구원은 “주차장 감소에 결정적 역할을 하는 건 완전 자율주행 기반 공유차량”이라며 “완성차 업체조차도 공유 서비스에 적극적 투자를 진행하고 있어 상당 수준의 확대가 예상된다”고 분석했다.
편도 4차로 이상 도로의 차로 감소도 예상했다. 완전 자율주행차 도입 시 시간당 통행할 수 있는 '도로 용량'이 증가하면서 광로(8~12차선)와 대로(6~8차선)가 불필요해진다고 진단했다. 도로 감소 비율은 완전 자율주행차 비율이 50%일 경우 18.9%, 100%일 경우 20.3%로 나타났다.
다만 도심에서는 도로 용량 증가가 제한적이라고 내다봤다. 고속도로와 같은 연속류에서는 100% 이상의 도로 용량 증가를 기대할 수 있으나, 도심 교차로 신호체계로 인해 인위적 정차가 생길 수밖에 없기 때문이다.
LH토지주택연구원은 “향후 도시 내 도로 용량 증가 효과를 높이기 위해서는 신호체계의 변화가 절실하다”며 “아무리 자율주행차의 출발 지연과 정교한 주행 능력이 있더라도 신호체계가 따라주지 못하면 도로 용량 증가에 한계가 있을 수밖에 없다”고 진단했다.
LH토지주택연구원은 주차장 면적과 차로가 줄어든 공간을 녹지 공간으로 활용하면 친환경 도시로 전환할 수 있다고 봤다. 또 도로 불법주차 문제 해소뿐 아니라 공동주택 주차장과 상업·업무 빌딩 지하 주차장은 커뮤니티 시설 쇼핑몰과 같은 새로운 용도로 활용할 수 있다고 설명했다.
박진형기자 jin@etnews.com
